鐵路聲屏障安全設計-
根據《鐵路聲屏障工程設計暫行規(guī)定》，聲屏障安全門設置應符合下列規(guī)定：
①聲屏障的連續(xù)長度大于500m時宜設置安全門，且其間距不宜大于500m。
②路基聲屏障安全門的設置位置宜與維修通道相結合；當安全門外側有坡度時，應視情況設置踏步或坡道，并在兩側設置欄桿。
③橋梁聲屏障安全門的設置位置應與逃生通道相結合。
④安全門的凈寬度不應小于1.0m。
⑤安全門的設置不得降低聲屏障的降噪效果。
⑥安全門應由線路內側向外側開后，并考慮其耐久性和耐候性。
2)聲屏障設置后，將對路基面的排水產生阻隔。為路基和行車安全，應進行排水設計，但應考慮排水口的設置方式，避免因排水對聲屏障的降噪效果產生影響。
3)《鐵路聲屏障工程設計暫行規(guī)定》規(guī)定，在電氣化鐵路區(qū)段設置聲屏障時，聲屏障與接觸網帶電體的絕緣距離、安全接地應符合國家現行標準《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》及鐵道部的其他有關規(guī)定要求。
德國《鐵路沿線防噪聲建筑設備規(guī)范》（DS800—RLE)規(guī)定，新建電氣化鐵路聲屏障所有由導電材料制成的墻板（如金屬板、加筋的混凝土板）、立柱原則上與帶狀接地裝置連接，其他線上接觸網范圍的立柱接地；DS99702規(guī)定，新線的導電聲屏障做電位平衡接地。我國現行鐵路設計規(guī)范或設計暫行規(guī)定均規(guī)定聲屏障中的金屬構件應有防感應電流的接地措施。

由于隔聲屏障會使車內駕駛人員產生空間壓抑感，影響視覺，因此聲屏障的設計應該考慮采用透明或隔段透明設計，同時透明設計還可以提高聲屏障的景觀效果，在降低噪聲的同時，形成良好的視覺效果。
透明隔聲屏障板一般采用PC(聚碳酸酯）板或其他類似塑料。一般有較好的采光和視野，重量較輕（10~20kg/m2)，有足夠的強度，壽命長，便亍彎曲，近年已被廣泛應用在城市道路上。但存在的問題是耐候件較差，容易劃傷，還存在使用時間較長時受環(huán)境影響，透明度下降的問題。
PMMA是聚甲基內烯酸甲酯的簡稱，俗稱有機玻璃，又稱為壓克力板，是一種開發(fā)較新的重要熱塑性材料，主要用在建筑、衛(wèi)生潔具、廣告、裝潢等。作為聲屏障透明材料，國內應用較少，這種板具有耐候性好，不需作抗紫外線處現，彩色透明，可制作的面幅較大。



鐵路聲屏障安全設計-
根據《鐵路聲屏障工程設計暫行規(guī)定》，聲屏障安全門設置應符合下列規(guī)定：
①聲屏障的連續(xù)長度大于500m時宜設置安全門，且其間距不宜大于500m。
②路基聲屏障安全門的設置位置宜與維修通道相結合；當安全門外側有坡度時，應視情況設置踏步或坡道，并在兩側設置欄桿。
③橋梁聲屏障安全門的設置位置應與逃生通道相結合。
④安全門的凈寬度不應小于1.0m。
⑤安全門的設置不得降低聲屏障的降噪效果。
⑥安全門應由線路內側向外側開后，并考慮其耐久性和耐候性。
2)聲屏障設置后，將對路基面的排水產生阻隔。為路基和行車安全，應進行排水設計，但應考慮排水口的設置方式，避免因排水對聲屏障的降噪效果產生影響。
3)《鐵路聲屏障工程設計暫行規(guī)定》規(guī)定，在電氣化鐵路區(qū)段設置聲屏障時，聲屏障與接觸網帶電體的絕緣距離、安全接地應符合國家現行標準《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》及鐵道部的其他有關規(guī)定要求。
德國《鐵路沿線防噪聲建筑設備規(guī)范》（DS800—RLE)規(guī)定，新建電氣化鐵路聲屏障所有由導電材料制成的墻板（如金屬板、加筋的混凝土板）、立柱原則上與帶狀接地裝置連接，其他線上接觸網范圍的立柱接地；DS99702規(guī)定，新線的導電聲屏障做電位平衡接地。我國現行鐵路設計規(guī)范或設計暫行規(guī)定均規(guī)定聲屏障中的金屬構件應有防感應電流的接地措施。

由于隔聲屏障會使車內駕駛人員產生空間壓抑感，影響視覺，因此聲屏障的設計應該考慮采用透明或隔段透明設計，同時透明設計還可以提高聲屏障的景觀效果，在降低噪聲的同時，形成良好的視覺效果。
透明隔聲屏障板一般采用PC(聚碳酸酯）板或其他類似塑料。一般有較好的采光和視野，重量較輕（10~20kg/m2)，有足夠的強度，壽命長，便亍彎曲，近年已被廣泛應用在城市道路上。但存在的問題是耐候件較差，容易劃傷，還存在使用時間較長時受環(huán)境影響，透明度下降的問題。
PMMA是聚甲基內烯酸甲酯的簡稱，俗稱有機玻璃，又稱為壓克力板，是一種開發(fā)較新的重要熱塑性材料，主要用在建筑、衛(wèi)生潔具、廣告、裝潢等。作為聲屏障透明材料，國內應用較少，這種板具有耐候性好，不需作抗紫外線處現，彩色透明，可制作的面幅較大。
重慶

重慶金屬聲屏障，隔聲墻
隔聲板，隔音屏障

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