正大廠家直供LRB鉛芯隔震橡膠支座抗震效果好


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《鐵路工程抗震規(guī)范(修訂)》r8)中提出了采用LRB鉛芯隔震橡膠支座進(jìn)行鐵路橋梁隔震設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)化計(jì)算方法:在對(duì)規(guī)則梁式橋進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)時(shí)，分析模型采用單自由度系統(tǒng)模型，但系統(tǒng)地震力的計(jì)算仍然采用普通橋梁結(jié)構(gòu)的彈性反應(yīng)譜。利用彈性反應(yīng)譜進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)的基本概念是純粹依靠強(qiáng)度來(lái)抵抗地震作用，即為了結(jié)構(gòu)不發(fā)生損壞，結(jié)構(gòu)的抗力大于預(yù)期可能發(fā)生的大地震動(dòng)激起的大彈性地震力。由于LRB鉛芯隔震橡膠支座具有彈塑性滯回性能，如果設(shè)計(jì)合理，就能夠在滿(mǎn)足罕遇地震變形性能的要求下，明顯降低隔震橋梁系統(tǒng)的地震力，此時(shí)采用彈性反應(yīng)譜進(jìn)行隔震橋梁的設(shè)計(jì)會(huì)偏于保守，這與普通橋墩延性抗震設(shè)計(jì)的思路有相似之處。

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(2)目前的LRB鉛芯隔震橡膠支座研究主要以針對(duì)典型橋梁的分析為主，沒(méi)有提取系統(tǒng)無(wú)量綱參數(shù)(如上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量比、LRB鉛芯隔震橡膠支座剛度與基礎(chǔ)彈性剛度比值、支座剛度與橋墩彈性剛度比值和橋墩延性比等)作為系統(tǒng)的動(dòng)力指標(biāo)進(jìn)行研究，也沒(méi)有提出能夠適用于一般減隔震橋梁設(shè)計(jì)的方法和建議。
(3)對(duì)于配筋率較大的橋墩，在進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)時(shí)，尤其是在強(qiáng)震作用下，往往沒(méi)有利用橋墩的延性，忽略了橋墩結(jié)構(gòu)本身的滯回耗能能力，未能將隔震橋梁系統(tǒng)中LRB鉛芯隔震橡膠支座耗能與橋墩本身延性耗能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，造成了設(shè)計(jì)的不經(jīng)濟(jì)。
(4)在橋梁減隔震設(shè)計(jì)中，土一橋墩一隔震支座一梁作為一個(gè)系統(tǒng)，在給定的地震激勵(lì)下，各個(gè)部分的耗能所占整個(gè)地震輸入能量的比例缺乏系統(tǒng)深入的研究。因此，在進(jìn)行橋梁減隔震設(shè)計(jì)時(shí)，難于從宏觀上把握系統(tǒng)各個(gè)部分的耗能規(guī)律，無(wú)法為L(zhǎng)RB鉛芯隔震橡膠支座參數(shù)的選取提供合理有效的依據(jù)?；谀芰康目拐鹪O(shè)計(jì)方法尤其適用于局部非線性結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)〔川，隔震橋梁系統(tǒng)主要包括LRB鉛芯隔震橡膠支座和墩底塑性鉸兩個(gè)非線性因素，目前有關(guān)基于能量方法的隔震橋梁設(shè)計(jì)研究還很少，沒(méi)有建立適用于隔震橋梁的能量設(shè)計(jì)理論體系。

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(s)隨著橋梁長(zhǎng)度增加和隔震技術(shù)的日益廣泛應(yīng)用，地震時(shí)列車(chē)在隔震橋梁上行駛的幾率逐漸增大。目前的橋梁隔震設(shè)計(jì)中，大都沒(méi)有考慮地震和非地震時(shí)橋上列車(chē)行車(chē)安全性問(wèn)題，這一問(wèn)題也是限制隔震技術(shù)在鐵路橋梁中推廣應(yīng)用的一個(gè)重要因素。
(6)隔震支座的初始剛度既要滿(mǎn)足隔震要求，還要滿(mǎn)足正常運(yùn)營(yíng)時(shí)的要求，這一問(wèn)題還沒(méi)有得到很好的解決。
(7)采用LRB鉛芯隔震橡膠支座進(jìn)行橋梁減隔震可以有效地降低地震力，但由于引入鉛芯橡膠支座，橋梁結(jié)構(gòu)柔性增大，橋梁上部結(jié)構(gòu)的位移也隨之增大。在進(jìn)行橋梁減隔艘設(shè)計(jì)時(shí)，引入減隔震支座使地震力減小和上部結(jié)構(gòu)位移增大的矛盾沒(méi)有得到很好地解決。
1. 6本文的主要研究?jī)?nèi)容
本文在以往研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合目前橋梁減隔震設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題和不足，通過(guò)建立土一橋墩一LRB鉛芯隔震橡膠支座一梁隔震橋梁模型，系統(tǒng)地研究隔震體系各參數(shù)(包括橋梁本身動(dòng)力參數(shù)、LRB鉛芯隔震橡膠支座動(dòng)力參數(shù)和土的動(dòng)力參數(shù))對(duì)隔震橋梁系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響規(guī)律;基于能量平衡原理，提出適用于橋梁隔震設(shè)計(jì)的建議方法;結(jié)合日本地震時(shí)橋上列車(chē)行車(chē)安全性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，劃分出不同場(chǎng)地隔震橋梁上普通鐵路列車(chē)和高速鐵路列車(chē)的運(yùn)行的安全區(qū)域和危險(xiǎn)區(qū)域;后，分別基于優(yōu)化程序和耗能指標(biāo)對(duì)LRB鉛芯隔震橡膠支座參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化研究。其中參數(shù)化研究和行車(chē)安全性評(píng)估時(shí)隔震橋梁系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化的研究基礎(chǔ)，而基于能量的隔震橋梁分析則為隔震橋梁設(shè)計(jì)提供有效依據(jù)
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