公路橋梁球型支座的基本構(gòu)造和減隔震原理 長沙廠家定做
球型橡膠支座是一種高性的橋梁支座產(chǎn)品,它適用于一些有跨度的橋梁使用,分減振球型鋼支座和抗震球鉸鋼支座;球型橡膠支座主要技術(shù)性能： 球型橡膠支座可承受豎向載荷； 具有抗豎向拉力的性能，豎向地震時上下結(jié)構(gòu)不脫節(jié)； 球型橡膠支座具有抗水平力的性能，水平地震時結(jié)構(gòu)不脫落； 可適應徑向、環(huán)向的位移要求； 可適應任意方向的轉(zhuǎn)角要求； 減震支座具有良好的減震性能； 支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在上、下結(jié)構(gòu)的反力比較均勻； 球型橡膠支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影響，使用壽命長。

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當我們選用球型橡膠時應注意的事項： 選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角，對于減震支座還應注意水平彈性剛度。 選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要。
抗震球型橡膠支座是依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式橡膠支座》（JT391-1999）及公路工程抗震設計規(guī)范（JT004-89），在JQGZ（I型）系列抗震減振支座的基礎上，經(jīng)詳細的靜力學、動力學分析研制而成的新型抗震減振鋼支座。高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。

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球形鋼支座主要技術(shù)性能
（1）支座摩擦系數(shù)為0.03；　　
（2）支座水平剪力大于豎向承載力的20%；　　
（3）支座抗拔力抗拉力為豎向承載力的10%～30%；　　
（4）支座豎向承載力1000～60000kN，分為25級；　　
（5）支座轉(zhuǎn)角為0.03rad；　　
（6） 支座適用溫度范圍：-40℃～＋70℃；

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抗震型球形鋼支座特點　
（1）支座可萬向轉(zhuǎn)動、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載（如恒載、活載、風、地震力等）所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動、移動要求，反力合力集中、明確、安全可靠。KQGZ 12500ZX 球形鋼支座（位移量±600㎜）　　
（2）支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在的隨機地震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，因此種支座存在就不會發(fā)生落梁，落架等災難性后果（一般來說，支座是個薄弱環(huán)節(jié)，在強大的地震力作用下，極易發(fā)生落梁或落架，而此種支座的強度和延性均結(jié)構(gòu)本身），故特別適用于高烈度地震區(qū)的設防，具備能抗地震烈度9度的能力?！　?br /> （3）支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），KQGZ抗震球鋼支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），KQGZ抗震球鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地汽車、列車，特別是高速車運行的平順性?！　?br /> （4）支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用幾種材料的優(yōu)化組合，故與其他鉸結(jié)構(gòu)支座相比（如搖擺支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低?！　?br /> （5）支座適用溫度范圍大（-40℃～＋70℃）耐久性好；不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。
KQGZ球形鋼支座組裝KQGZ 2000 ZX球形鋼支座
（6）支座特別適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用，而其他類型支座則難以滿足要求?！?br /> （7）支座具有抗拉結(jié)構(gòu)，可減少橋端壓重塊?！　?br /> （8）支座已開發(fā)出參數(shù)化、系列化產(chǎn)品，可滿足不同用戶的各種技術(shù)要求，并可根據(jù)用戶要求設計出圖。

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