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　安全拆除橋梁充氣芯模模板注意事項(xiàng)：

　　1)拆除模板一般用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上。在拆除樓板模板時(shí)，要注意整塊模板掉下，尤其是用定型模板做平臺(tái)模板時(shí)，更要注意，

　　防止模板突然全部掉落傷人。

　　2)拆模時(shí)設(shè)置警戒區(qū)域，并派人監(jiān)護(hù)。拆模拆除干凈，不得保留有懸空模板。拆下的模板要及時(shí)清理，堆放整齊。高處拆下的模板及支

　　撐應(yīng)用垂直升降設(shè)備運(yùn)至地面，不得亂拋亂扔。

　　3)拆模時(shí)，臨時(shí)腳手架牢固，不得用拆下的模板做腳手板。

　　4)腳手板擱置牢固平整，不得有空頭板，以防踏空墜落。

　　5)拆除的鋼模板作平臺(tái)底模時(shí)，不得一次將頂撐全部拆除，應(yīng)分批拆下頂撐，然后按順序拆下擱柵、底模，以免發(fā)生鋼模在自重荷載下一次性大面積

　　脫落。

　　6)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件模板的拆除，除應(yīng)符合規(guī)范GB50204—1992第2.4.1條或2.4.2條的規(guī)定外，側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉前拆除;底模應(yīng)在結(jié)構(gòu)構(gòu)

　　件建立預(yù)應(yīng)力后拆除。

　　7)已拆除模板及其支架的結(jié)構(gòu)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)的要求后，方可承受全部使用荷載;當(dāng)施工荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)比使用荷載的效

　　應(yīng)更為不利時(shí)，經(jīng)過核算，加設(shè)臨時(shí)支撐。

　　8)預(yù)制構(gòu)件模板拆除時(shí)的混凝土強(qiáng)度，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;當(dāng)設(shè)計(jì)無具體要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

　?、賯?cè)模，在混凝土強(qiáng)度能構(gòu)件不變形、棱角完整時(shí)，方可拆除。

　?、谛灸；蝾A(yù)留孔洞的內(nèi)膜，在混凝土強(qiáng)度能構(gòu)件和孔洞表面不發(fā)生塌陷和裂縫后，方可拆除。

　　③底模，當(dāng)構(gòu)件跨度不大于4m時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)的混凝土標(biāo)準(zhǔn)值50%的要求后，方可拆除;當(dāng)構(gòu)件跨度大于4m時(shí)，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%的要求后，方可拆除。

相比，具有材料省、自重輕，各部分材料受力均勻、伸縮縫少等優(yōu)點(diǎn)。工廠化施工，進(jìn)一步降低了造價(jià)。氣囊內(nèi)模制作空心板梁，即是在預(yù)制板的預(yù)留空心部分用充氣的氣囊內(nèi)模堵上，待混凝土初凝后放氣抽空。這種施工方法方便、快捷且氣囊內(nèi)模這種材料使用次數(shù)較高，成本較底，但是由于氣囊內(nèi)模是在梁底板澆注完畢后，經(jīng)充氣達(dá)到需要的氣壓之后，澆注側(cè)板和頂板。在側(cè)板的混凝土澆注過程中，因其側(cè)板下部預(yù)先振搗密實(shí)，而側(cè)板上部混凝土還未密實(shí)，其側(cè)壓力作用于氣囊兩側(cè)，由其分力使其發(fā)生一定的徑向變形，進(jìn)而影響到空心板梁頂板的厚度，嚴(yán)重影響到空心梁的質(zhì)量。通過數(shù)值計(jì)算的方法，對(duì)氣囊內(nèi)模進(jìn)行實(shí)體建模，模擬分析計(jì)算，得出理論變形值，同時(shí)對(duì)比工程實(shí)例，進(jìn)一步探討施工過程的監(jiān)控口。

　　上浮的因素。

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　　1.2 問題提出

　　氣囊內(nèi)模制作的空心板梁存在著一定的誤差，按以往工程經(jīng)驗(yàn)，普遍認(rèn)為氣囊內(nèi)模上浮對(duì)截面承載能力的影響較小，通過后期橋面鋪裝進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，基本滿足設(shè)計(jì)承載力要求。但是通常對(duì)其實(shí)際的變形情況卻很少有過理論分析，提供具體的數(shù)據(jù)，從而無法對(duì)施工過程進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)控，這里按數(shù)值計(jì)算的方法，對(duì)上述問題進(jìn)行實(shí)體建模，得出一定的理論計(jì)算依據(jù)，從而對(duì)同類問題的施工監(jiān)控提供一定的具體參考數(shù)據(jù)。

　　2 實(shí)體建模

　　數(shù)值解法可以分為兩大類：有限差分法和有限單元法，本文采用后者。按照上述問題的提出，

　　通過得到節(jié)點(diǎn)的位移，研究其變形情況，根據(jù)實(shí)際的情況對(duì)計(jì)算模型做以下簡化。

　　充氣芯模使用中應(yīng)該注意些什么?河北棗強(qiáng)元亨橋梁配件廠給大家介紹一下。

　　一、充氣芯模后局部鼓包

　　由于充氣芯模的剛度不足，易于上浮，同時(shí)由于橡膠制作工藝及使用時(shí)間過長等等原因，可能造成充氣芯模充氣后局部有鼓包的現(xiàn)象發(fā)生，這些都會(huì)導(dǎo)致橋梁板的厚度不均勻等等問題，會(huì)影響橋梁的壽命甚至?xí)?dǎo)致有車輛行駛安全問題。一般我會(huì)采用定位鋼筋的方式固定一下充氣芯模。這種方式可以改善頂板的厚度以及均勻性，同時(shí)也解決了很多問題。

　　二、充氣芯?？赡苄枰?jīng)常充氣

　　梁體砼的澆筑設(shè)置需要分兩次進(jìn)行，次澆筑橋梁體的底板，在梁體底板澆筑完成之后就立即做充氣芯模的放置。將充氣芯模引進(jìn)并置于預(yù)先澆筑好的底板上，可以用氣泵進(jìn)行充氣，然后等橡膠氣囊充氣至百分之九十時(shí)，在進(jìn)行一次橡膠氣囊的位置調(diào)整，充氣芯模的居中，梁體兩側(cè)厚度相同。充氣芯模充氣到要求氣壓后還是需要經(jīng)常充氣，目的是使整個(gè)的澆筑過程保持穩(wěn)定氣壓。

　　橋梁充氣芯模生產(chǎn)現(xiàn)代化需求做到以下幾點(diǎn)：

　　A、拌和設(shè)備及混凝土運(yùn)送：其時(shí)，現(xiàn)有的混凝土拌和和運(yùn)送設(shè)備，相互之間協(xié)作不可嚴(yán)密，主要是運(yùn)送進(jìn)程持續(xù)時(shí)刻對(duì)比長，還要占用龍門吊，因而作業(yè)功率不高。假如混凝土的拌和和運(yùn)送能完畢一體化，例如選用泵送混凝土的技能來運(yùn)送混凝土，將會(huì)大大縮短混凝土拌和到澆筑的時(shí)刻。

　　B、立模：立模是影響梁板標(biāo)準(zhǔn)、外觀的重要一環(huán)，傳統(tǒng)出產(chǎn)辦法中，由人工來立模，因?yàn)槟０宕直浚幻獍l(fā)作一些過失和過失。運(yùn)用空心板氣囊內(nèi)模來完畢這項(xiàng)粗笨的重復(fù)性的作業(yè)將會(huì)是一個(gè)卓有成效辦法。

　　C、澆筑混凝土：其時(shí)澆筑混凝土大多由人工操作，假如操作工掌握禁絕，發(fā)作漏振、過振的情況就不可避免。假如選用一套模擬程序來操控機(jī)械澆筑混凝土，則有可以大幅度行進(jìn)混凝土的澆筑質(zhì)量。

　　D、蒸汽維護(hù)：蒸汽維護(hù)混凝土現(xiàn)已不算是新技能了，只是其時(shí)還短少用來維護(hù)梁板的蒸汽維護(hù)設(shè)備，假如研宣告一套適合咱們運(yùn)用的設(shè)備，可以將如今的梁板維護(hù)時(shí)刻由均勻7天縮短至數(shù)小時(shí)內(nèi)，這將大大行進(jìn)咱們的出產(chǎn)功率。 F、空心板氣囊內(nèi)模張拉鋼絞線：張拉鋼絞線是梁板出產(chǎn)環(huán)節(jié)中為危險(xiǎn)的一道工序，在我的印象中，這也是一道粗笨的工序。兩個(gè)工人抬著粗笨的油泵和千斤頂去作業(yè)，安裝好千斤頂后，兩人互打手勢，口中念到“三二一”然后一起發(fā)起油泵，需求測量千斤頂?shù)纳扉L量時(shí)，兩人又依樣畫葫蘆來停下油泵，在計(jì)算機(jī)技能和通訊技能現(xiàn)已很興隆的年代用這種辦法來施工顯得非常的初始，而且讓人憂慮鋼絞線張拉的準(zhǔn)確性。