公路橋梁加固高速公路橋梁加固施工技術(shù)
　 高速公路橋梁進(jìn)行加固的意義
　　 （一）節(jié)省建設(shè)資金
　　適當(dāng)?shù)膶Ω咚俟窐蛄哼M(jìn)行加固改造，使其恢復(fù)正常的使用功能，能夠?yàn)閲夜?jié)省大量的建設(shè)資金，得到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。一方面由于拆除舊橋以及重新建設(shè)都需要大量的資金投入；另一方面能夠恢復(fù)和提高原有橋梁的承載能力以及交通運(yùn)輸能力，有效的延長橋梁的使用壽命，緩解交通壓力，滿足現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。
　　 （二）橋梁質(zhì)量
　　在原有高速公路橋梁的基礎(chǔ)上進(jìn)行加固改造，重要的就是能夠橋梁的質(zhì)量。因?yàn)闃蛄撼霈F(xiàn)病害及缺陷的部位就是其質(zhì)量薄弱的部位，在改造的過程中，能夠有針對性的進(jìn)行加固，提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平。
　　 （三）推動公路橋梁建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
　　公路橋梁的可持續(xù)發(fā)展，就是在滿足現(xiàn)代人們的需求外，同時又能滿足或者是不傷害后代子孫的發(fā)展空間。也是一種經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境、能源協(xié)調(diào)發(fā)展的模式。可持續(xù)發(fā)展是在達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的前提下，滿足社會需要，保護(hù)自然環(huán)境，同時給子孫后代留下一個更好的生活和工作環(huán)境。
　　高速公路橋梁常見病害
　　 （一）墩臺基礎(chǔ)病害
　　在常年使用過程中，橋梁墩臺基礎(chǔ)不但要承受上部結(jié)構(gòu)的荷載力，而且會受到承受土壓力、流水壓力、冰壓力、浮力、風(fēng)力等各種外界作用力的影響。另外，在公路橋梁使用過程中，由于過橋人車數(shù)量增多及車輛日益重型化，橋梁的墩臺基礎(chǔ)需要長期承受較大的重荷載作用，墩臺部分也會出現(xiàn)不同程度的損壞現(xiàn)象。
　　 （二）主拱圈裂縫病害
　　1、主拱圈中波的縱向裂縫，在公路橋梁質(zhì)量的定期檢查中，各孔中波的波頂經(jīng)常會出現(xiàn)縱向裂縫的問題。
　　2、拱波、拱肋波連接處裂縫，各孔拱波、拱肋的連接處極有可能出現(xiàn)不同程度的橫向或U型裂縫現(xiàn)象，此類裂縫多發(fā)生于拱頂前后的10m范圍內(nèi)。
　　 （三）主梁裂縫與變形病害
　　公路橋梁的主梁裂縫多發(fā)生于錨跨中部梁的下緣與懸臂梁根部的上緣，后者出現(xiàn)裂縫時多貫穿于整個車行道翼板。由于大量重車通過公路橋梁，使得主梁的受拉區(qū)不同程度開裂，從技術(shù)角度進(jìn)行分析屬正?，F(xiàn)象。但是由于負(fù)變矩區(qū)裂縫處于上部，雨水容易從裂縫滲入主梁內(nèi)，進(jìn)而造成主梁變形的問題，引起鋼筋銹蝕、砼強(qiáng)度降低等問題。
　　高速公路橋梁加固的技術(shù)要點(diǎn)
　　 （一）加固的原則
　　加固設(shè)計(jì)以原橋?yàn)榛A(chǔ)，在不改變原橋結(jié)構(gòu)型式的前提下，對原橋主要受力構(gòu)件進(jìn)行加固，加固設(shè)計(jì)考慮以下幾個：
　　1、下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力。
　　2、加固后要達(dá)到能通過重噸的單車的要求。
　　3、因?yàn)橄虏渴呛降?，所以在跨中腹板和斜腿加固過程中，應(yīng)盡量保持原有凈空，不得使下部空間削減過多。
　　4、對各開裂構(gòu)件的表面進(jìn)行修補(bǔ)，構(gòu)件表面光滑而連續(xù)。
　　5、在補(bǔ)強(qiáng)的同時，應(yīng)注意加固物本身自重對原橋的影響。
　　6、加固后保持橋梁的整體美觀。
　　 （二）橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)
　　1、圍繞墩臺設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套
　　當(dāng)橋梁墩臺開裂破損時，有時會出現(xiàn)貫通裂縫，可采用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。加固時，一般在墩身上、中、下分設(shè)三道圍帶，其間距應(yīng)大致相當(dāng)于橋墩側(cè)面的寬度。每個圍帶的寬度根據(jù)裂縫的情況和大小而定，一般約為墩臺高度的1/10，厚度采用10～20cm。當(dāng)墩臺損壞嚴(yán)重，如有嚴(yán)重裂縫及大面積表面破損是、風(fēng)化和剝落時，則可采用圍繞整個墩臺設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套的方法進(jìn)行加固。
　　2、拓寬墩臺
　　利用舊橋基礎(chǔ)，加寬墩臺蓋梁挑出的懸臂部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)，此種情況只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗(yàn)算后才能采用。
　　擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)面積
　　此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或基礎(chǔ)埋深太淺，又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的方法加固，主要由地基變形計(jì)算來加以選定。
　　4、臺背之后加建擋墻
　　由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應(yīng)設(shè)法采取平衡橋臺后壁土壓力的處理方法，在臺背之后加建一擋墻，以抵御過大的壓力。
　　增補(bǔ)樁基
　　當(dāng)橋梁墩臺發(fā)生沉陷或墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足或發(fā)生傾斜，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固法是在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁或打入鋼筋混凝土預(yù)制樁擴(kuò)大原承臺，以此提高基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
　　碳纖維片加固橋墩法
　　碳纖維片與其他加固方法相比具有高強(qiáng)、耐腐蝕、不增加構(gòu)件自重、便于施工等特點(diǎn)，具體加固方法如下：
　　 （1）加固前對加固橋面進(jìn)行交通控制，盡可能對加固構(gòu)件卸荷對加固底面的硅表層出現(xiàn)的剝落、空鼓、腐蝕等部位應(yīng)先鑿除，用角磨機(jī)、砂紙等除去鹼表面的浮漿、油污，構(gòu)件表面打磨平整，轉(zhuǎn)角處打成圓弧狀。
　　 （2）硅表面清理干凈并保持干燥。
　　 （3）將底層樹脂均勻刷于鹼表面，待固化后以指觸干燥為準(zhǔn)，再將構(gòu)件表面凹陷部位用找平膠填平。
　　 （4）浸潤膠調(diào)好后均勻涂于待粘貼部位，將裁好的碳纖維片粘于構(gòu)件上用滾筒反復(fù)滾壓去除氣泡，將浸潤膠充分浸透碳纖維片，待碳纖維片表面指觸干燥后可進(jìn)行下一層的粘貼。
　　 （5）在后一層碳纖維片表面均勻涂抹浸潤膠。碳纖維片端部用橫向碳纖維片固定。
　　 （6）碳纖維片與鹼的粘結(jié)質(zhì)量可用手壓碳纖維片表面的方法檢查，總有效面積不應(yīng)小于95%，當(dāng)空鼓面積小于10000mm2時，可用針管注膠的方法進(jìn)行修補(bǔ)，當(dāng)空鼓面積大于10000mm2時應(yīng)將空鼓部位的碳纖維片切除重新搭接等量的碳纖維片，搭接長度不應(yīng)小于100mm。
　　 （7）加固后的碳纖維片表面應(yīng)涂一層水泥漆進(jìn)行保護(hù)。
　　 （三）橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
　　1、橋面加固
　　一般對于橋面的破損，在橋面上加鋪一層鋼筋混凝土，先將原有的舊橋面鑿開，使加固層與原有的橋體成為一個整體，提高主梁的抗壓能力，改變橋梁的荷載分布，使橋梁能夠適應(yīng)現(xiàn)代車輛的重荷載以及沉重的交通壓力。
　　粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)
　　該技術(shù)基本不改變原結(jié)構(gòu)的尺寸，施工簡單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟。粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其他薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以提高構(gòu)件的抗彎、抗剪能力，提高原結(jié)構(gòu)的剛度，限制裂縫的開展，改善鋼筋與混凝土的應(yīng)力狀態(tài)。 hengshuijucheng
　　當(dāng)粘貼鋼板擬提高梁的抗彎強(qiáng)度時，鋼板粘貼在梁的底面。此時將鋼板和混凝土作為整體考慮，對鋼板與混凝土的局部剪切強(qiáng)度進(jìn)行控制設(shè)計(jì)；當(dāng)擬提高梁的抗剪強(qiáng)度時，鋼板可粘貼在構(gòu)件側(cè)面，并與原構(gòu)件內(nèi)抗剪鋼筋方向一致。粘貼鋼板補(bǔ)強(qiáng)加固的合理設(shè)計(jì)應(yīng)控制在鋼板發(fā)生屈服之前，以混凝土不出現(xiàn)剪切破壞。
　　3、加大截面加固施工技術(shù)
　　加大截面加固施工技術(shù)是指在公路橋梁原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，澆筑一定相應(yīng)厚度的鋼筋混凝土，是目前對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)公路橋梁進(jìn)行加固的常用改造技術(shù)措施。加大截面加固施工技術(shù)通常采用2種方式：加厚橋面板、加大主梁梁肋高度與寬度。
　　加大截面加固施工技術(shù)的實(shí)際操作較為簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，而且具有設(shè)計(jì)與施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)成熟的特點(diǎn)，特別適用于小跨徑的板橋或T梁橋的加固。采用加大截面加固施工技術(shù)后，公路橋梁的剛度將明顯提高，承載能力也達(dá)到較為理想的效果，但是施工現(xiàn)場的濕作業(yè)時間相對較長，對于高速公路橋梁的正常通行會產(chǎn)生一定的影響。
　　4、體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)
　　體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)的原理是在梁體的下緣受拉區(qū)設(shè)置符合要求的預(yù)應(yīng)力材料，通過張拉對于梁體產(chǎn)生的偏心預(yù)應(yīng)力，在其作用與影響下，使得梁體發(fā)生上拱，并且抵消公路橋梁的部分自重應(yīng)力，梁體的受力狀況得以改善，從而減小了結(jié)構(gòu)變形、裂縫等病害的出現(xiàn)幾率。
　　另外，在體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)的應(yīng)用中，還要注意施工前期的周密分析與計(jì)算，合理控制體外預(yù)應(yīng)力的施加情況，以施工作業(yè)的整體效果達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。 　　
　　結(jié)語
　　橋梁加固是預(yù)防和避免橋梁的坍塌造成物資損失和人身傷亡的必要手段，可緩和橋梁重建投資的集中性，以少量的資金投入，確保橋梁安全使用，延長橋梁的使用壽命，為國家?guī)斫?jīng)濟(jì)效益，也是交通工程中的重要課題。在實(shí)際施工中對于橋梁的加固效果還要經(jīng)過車輛的反復(fù)作用以及時間的考驗(yàn)，才能夠充分的驗(yàn)證是否達(dá)到了預(yù)期的成效。只有加快對高速公路橋梁的加固和改造，才能夠更好的為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)，為國家?guī)砀蟮慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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