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小區(qū)道閘車牌識別系統(tǒng) |
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1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)
2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)
3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數(shù)/人工讀取的車牌照總數(shù)這三個指標決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結果。
識別速度決定了一個車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中車牌識別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。
從板的結構看，通過上述加工后，多種組分，就形成多種界面結構。所指的界面，是樹脂與紙纖維增強材料的界面，膠粘劑與銅箔的界面，以及樹脂和膠粘劑通過熱壓產(chǎn)生化學反應交聯(lián)的整體與增強材料、銅錨各為一側的界面。當樹脂與增強材料固化成一體時，樹脂基本會產(chǎn)生收縮，而且樹脂與紙纖維、銅箔的熱膨脹系數(shù)也相差很大，在固化過程中各個界面上就會產(chǎn)生附加應力。另一方面，巳固化成型的紙板，也會在外力、受熱作用下，產(chǎn)生板內的應力分布不均勻的情況，甚至在界面上某些部位集中了較高的應力。
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