智能道閘門機(jī)械特性
1·采用精密的四連桿機(jī)構(gòu)使閘桿做緩啟漸停無(wú)沖擊的快速平穩(wěn)動(dòng)作，并使閘桿只能在限定的九十度范圍內(nèi)運(yùn)行，不出意外。

2·采用的全自動(dòng)跟蹤平衡機(jī)構(gòu)使任意位置靜態(tài)力矩為零，從而大限度地減小驅(qū)動(dòng)功率，延長(zhǎng)機(jī)體壽命

3·箱體采用的防水結(jié)構(gòu)及的室外型噴塑處理，堅(jiān)固耐用，褪色。

盡管車牌識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但是仍然存在一些問(wèn)題：

1.車牌遮擋問(wèn)題：在實(shí)際場(chǎng)景中，車牌常常會(huì)被遮擋或者模糊，導(dǎo)致識(shí)別準(zhǔn)確率下降。

2.車牌變形問(wèn)題：車牌會(huì)因?yàn)檐囁?、拍攝角度等因素發(fā)生變形，導(dǎo)致識(shí)別準(zhǔn)確率下降。

3.識(shí)別速度問(wèn)題：車牌識(shí)別系統(tǒng)需要在實(shí)時(shí)場(chǎng)景中進(jìn)行處理，因此識(shí)別速度是一個(gè)重要的問(wèn)題。

車輛進(jìn)過(guò)地感線圈會(huì)發(fā)生電感量傳輸給車輛檢測(cè)器，車輛檢測(cè)器就會(huì)宣布2組繼電器信號(hào)，一組是進(jìn)入地感線圈信號(hào)，一組是脫離信號(hào)，每組多有長(zhǎng)開(kāi)和長(zhǎng)閉兩種信號(hào)。另外道閘一般有地感紅外輸入接口，正常情況車輛檢測(cè)信號(hào)會(huì)接在地感紅外接口上，車輛來(lái)了道閘刷卡開(kāi)閘，車過(guò)主動(dòng)落閘，車來(lái)碰到地感線圈不會(huì)主動(dòng)抬閘?？墒且枪┴浬痰漠a(chǎn)品沒(méi)有地感紅外接口或地感紅外接口壞了或新的車輛檢測(cè)器和地感紅外接口不匹配，他們把車輛檢測(cè)器的兩組信號(hào)接在道閘本身的開(kāi)閘和關(guān)閘端口，這樣也起到車過(guò)主動(dòng)落閘車子在不會(huì)落閘維護(hù)車輛作用，僅有缺點(diǎn)就是車子壓到地感道閘會(huì)開(kāi)閘；另外一種情況就是道閘控制板或刷卡主板有問(wèn)題，主要看現(xiàn)場(chǎng)線怎么接的來(lái)判別。

道閘是路邊停車場(chǎng)常見(jiàn)的一種擋車設(shè)備，很多時(shí)候也叫擋車器。如今道閘的種類越來(lái)越多，比如按閘桿結(jié)構(gòu)可以分為直桿道閘、伸縮桿道閘、曲桿道閘和柵欄道閘，按升降速度可以分為慢速道閘、中速道閘和快速道閘，按安裝方向可分為左向道閘、右向道閘和雙向道閘等。

傳統(tǒng)停車場(chǎng)的管理模式主要依靠人工收費(fèi)和監(jiān)控，存在著人工管理不善、監(jiān)管難度大等問(wèn)題。而智能道閘通過(guò)安裝智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化，做到了實(shí)時(shí)監(jiān)控、過(guò)閘識(shí)別、信息交互等多個(gè)方面的可視化，使得停車場(chǎng)的管理變得更加、安全、穩(wěn)定。通過(guò)運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)收集、儲(chǔ)存、分析與查詢等操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)停車場(chǎng)的管控，停車場(chǎng)的規(guī)范化、安全化、智能化。

隨著智能道閘應(yīng)用的不斷普及，停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)量也在不斷增加，包括停車流量、客戶滿意度、車牌信息等多種數(shù)據(jù)類型。這些數(shù)據(jù)的挖掘和分析，不僅可以提供詳細(xì)的車輛通行和停車消費(fèi)等信息，還可以為停車場(chǎng)提供決策支撐，提高停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效益和管理水平。