建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照《航空器消防救援真火實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》(ＭＨ/Ｔ5051—2021）要求，以便于建成后通過局方的驗(yàn)收和基地掛牌。

真火實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)包括場(chǎng)地、航空器模型、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、配電系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。
火災(zāi)場(chǎng)景需求：
：駕駛艙火災(zāi)、貨艙火災(zāi)（前后貨艙2個(gè)火點(diǎn)）、機(jī)艙頂部跳火、座椅火災(zāi)（2個(gè)火點(diǎn)），發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)（左右發(fā)動(dòng)機(jī)各1個(gè)火點(diǎn)）、地面流淌火災(zāi)、起落架火災(zāi)（前后各1個(gè)火點(diǎn)）。
可選：行李架火災(zāi)，機(jī)身火災(zāi)（機(jī)身頂部前中后部3個(gè)火點(diǎn)）。
在每個(gè)火點(diǎn)應(yīng)設(shè)置煙霧裝置，APU不設(shè)火點(diǎn)但需設(shè)置煙霧裝置。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
航空器模型依照波音737-800原型進(jìn)行1:1建設(shè)，飛機(jī)模型外觀、尺寸和比例與真機(jī)一致，選用真飛機(jī)客艙門、逃生艙門、貨艙門，與真實(shí)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)及外形一樣。
模型的外殼材料應(yīng)選用耐受高溫輻射、直接火焰沖擊和重復(fù)熱循環(huán)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)鋼或具有耐火保護(hù)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)鋼材（板材厚度不低于3mm，火點(diǎn)周邊板材厚度不低于5mm）制成，須能夠經(jīng)受各種天氣條件、腐蝕、銹蝕以及頻繁訓(xùn)練使用。

設(shè)備適用溫度需求
航空器消防救援真火實(shí)訓(xùn)應(yīng)滿足冬季-30℃作訓(xùn)使用溫度。
冷卻系統(tǒng)需求
冷卻系統(tǒng)應(yīng)滿足冬季-30℃作訓(xùn)使用溫度。
客艙座椅需求
客艙座椅材質(zhì)要耐火燒耐高溫。
流淌火范圍需求
流淌火半徑范圍應(yīng)分布在航空器真火實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)模型機(jī)翼兩側(cè)。見圖（紅色流淌火區(qū)域）

視頻監(jiān)控需求
視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)具有紅外夜視功能，視頻范圍包括客艙、貨艙、駕駛艙及所有艙內(nèi)火點(diǎn)無死角拍攝。場(chǎng)地監(jiān)控須覆蓋所有火點(diǎn)和作訓(xùn)范圍所在位置。
控制系統(tǒng)需求
真火實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)需采用手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種方式，控制室需滿足遠(yuǎn)程控制、通信、視頻監(jiān)控功能以及建設(shè)研討會(huì)議場(chǎng)所。
備品備件及保養(yǎng)
每次航空器真火實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)訓(xùn)練后要進(jìn)行檢測(cè)保養(yǎng)，相應(yīng)備品備件應(yīng)滿足使用方要求，周期性檢查須提供檢查報(bào)告，且應(yīng)獲得相應(yīng)檢驗(yàn)部門認(rèn)可。

核心作業(yè)區(qū)要求
核心作業(yè)區(qū)材料使用 本次新建真火實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地約為8600㎡（以終實(shí)際面積為準(zhǔn)），其中核心作業(yè)區(qū)應(yīng)使用硅酸鹽水泥混凝土
核心作業(yè)區(qū)有明火區(qū)域的耐高溫、抗高壓能力 核心作業(yè)區(qū)明火區(qū)域應(yīng)滿足地面混凝土耐高溫和抗高壓要求，即：耐高溫溫度應(yīng)不低于1149℃，28天抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于28MPa。
核心作業(yè)區(qū)尺寸 核心作業(yè)區(qū)尺寸應(yīng)不小于《建設(shè)規(guī)范》表3.3.3的要求